這種普遍的錨泊不合理操作方法千萬不要犯—船用錨鏈

01

駕駛臺與船艏信息交流太少

隱患：

①駕駛臺與船艏通信網絡不靈，又沒有緊急溝通手段，非本船一聲令下拋下錨而將錨扔下。

②大副沒有按時匯報錨鏈 的朝向或受壓狀態或動態，致使用錯車舵。

③船艏未知了駕駛臺的用意，大副碰見船身浪花大，說明船速較高，因此艇長一聲令下拋下錨，而大副也未提示艇長。

02拋起錨工作 前考評不夠

02

拋起錨工作前考評不夠

1 . 水的深度取舍不合理

隱患：

①水的深度高于本船錨機起錨工作能力，致使沒法將錨取回。

②富有水位不夠，船用錨鏈 橫穿船底，起錨時鉤破船殼。

控制方法：通常水位 70 m之上不適合錨泊，由于為此深層，錨機碼力較弱者將會在起錨時候艱難。但迫不得已拋下錨時，應充足計算本船錨機的吊車工作能力。正常情況下錨機應享有與此同時絞起左右兩個錨與各 40 m的鏈長。各節船用錨鏈 凈重能夠 從船艇工程圖紙中快速查詢，也可通過錨重相等于各節船用錨鏈 的倍計算。在計算本船最高拋下錨水位時，應考慮到船齡等要素對錨機起錨工作能力的影響。

2. 不了解錨地狀態

隱患：

①不曉拋下錨區有沒有阻礙物及其底下情況怎樣而盲目的拋下錨，致使起錨時才發覺錨被他物勾住，雖各方盡可能化解還是沒用，只有棄錨；

②在流砂多的地點拋下錨，由于經常不起錨，使錨深埋在于泥土，在起錨時才發覺，當沒法起錨時，只有棄錨。

控制方法：細致探究船艦及航道手冊等資料，選取合理的錨地錨泊。若錨泊的時間長，應每7天將錨絞起，拋另一個錨；流砂海域中拋下錨應次日起錨1次，切勿錨被深埋在沙中而出現起錨艱難。

3 . 對空氣相對濕度估計不足

隱患：在狂風中或冰區或激流水區拋下錨，斷鏈丟錨。

控制方法：應選取薄冰或碎冰的淺水錨泊，出鏈總長度通常不高于水位的 2 倍，若發覺走錨，出行舵協助緩解走錨，與此同時特別注意流冰的推壓很易致使斷鏈，必需時起錨駛出。預防在激流中錨泊。若迫不得已錨泊時，應考慮到弄短錨鏈，等候走錨時駕車抗流，而不適合弄長錨鏈而斷鏈。在頂激流和狂風中拋下錨時，當松鏈至預計所須總長度前，應稍開些進車以和緩退后的速度，以防剎車不動或崩斷錨鏈。

03拋起錨操作方法不合理

03

拋起錨操作方法不合理

1 . 拋下錨手段不合理

隱患：

①水底拋下錨沒有事前由錨機倒入一定總長度或充分總長度的錨鏈 ，拋下錨時由于錨與鏈受重力加速功用，致使錨機剎不動而丟錨斷鏈。

②錯將船艦的拓制誤以為米制。

③海域水位變動飛快，拋下錨前測深儀圖示的水位合適于拋下錨。

防范措施：水的深度二十五 m 以下，在拋下錨前可以不充分考慮先絞下部份錨鏈 。水的深度二十五～五十 m，應首先用錨機絞下錨鏈 至貼近海下。水的深度五十 m之上，宜將錨與錨鏈 絞至接觸海下才行。不論扔下錨至海下或絞下錨至海下，皆應控制航速至最少或停下。

2 . 備錨或拋下錨時速率過快

風險性：

①備錨時，船速較高，導致錨鏈 所有脫位。

②拋下錨時速率過快，剎不停車，導致錨鏈 所有脫位。

③風的流速不一樣的情形下拋下錨，未等船舶停止就松鏈，使船底停靠在鏈上，有可能壓斷錨鏈 。

④制動順流拋下錨調頭前未盡早清除習慣，受流橫壓過大而斷鏈。

防范措施：在低速檔時備錨，若擔憂抵達拋下錨點再絞下錨鏈 ，有可能趕不及，應先絞下一小部分，在臨拋下錨前船停后再松開一小部分。拋下錨前，應領直船身，頂著風流，等待船舶停下（最少不可以超出松錨速率）。制動順流拋下錨調頭前，應用車舵盡早清除習慣。順流拋下錨時，應先拋一短鏈，待船逐漸領直再松鏈，或從鏈的緊松水平上看得出鏈不是很費勁后再松。

3 . 應急控制用錨不善

風險性：

①港內出航時以便應急躲避來船或撞擊港口，在船速較不逞寧愿時扔下錨，待錨接觸海下后無法立即剎住，導致剎車剎不停，所有鏈滑出落入水中丟失。

②入港備錨，靠泊時，未將錨收攏，錨在港口和船殼中間搓動，毀壞船殼。

③抗沖擊拋雙錨，無法立即取回一錨，導致錨鏈 絞纏。

防范措施：在港內碰到出現意外緊急情況拋下錨時，若船速過快，則松鏈不能過多，以避免剎不停或短鏈。通常應先拋每節拖錨而行，待船速進而緩解后再加長錨鏈 。